原标题：“两条道路”精神记录的漫漫奋斗历程——两代守路人的对话（产经展望） 道路、目击者的演变和记录的变化。 时代在变，阿玛卡高原的面貌也在发生变化。隧道和桥梁将沟渠变成畅通的道路。 时代可能变，但“两条道路”的精神永远不会变。在青藏高速、川藏高速建设和维护过程中，形成和传承了“不怕困难、不怕死亡、不愿顽强拼搏、甘做路上的一块石头、团结军民、团结国家”的“两条路”精神，激励着一代又一代“交通人”奋发图强、奋勇前进。 今年是西藏自治区成立60周年。近日，记者前往雪域高原采访两代人高速公路警卫队。他们年龄相差近半个世纪，相距数千公里。一个保护西藏第一条公路——青藏公路，一个保护位于祖国边境的墨脱公路。 遗产 高原公路的养护工作充满困难，但公路养护公司坚持把公路当作自己的家一样对待，秉承中国家庭和睦的原则。 扎木公路起于西藏波密地区，蜿蜒穿过群山。海拔从2700米突然上升到3700米，穿过近4公里的隧道后又下降到1000米。 这些大起大落是在大约100公里的距离上完成的。由于坡度较大，山路几乎接近山峰，而且非常陡峭。这里年降雨量超过2000毫米，山体滑坡、洪水频繁发生。 大雨已经过去了车停了下来，西藏林芝高速公路开发中心波密养护部二工区负责人多杰凯万皱着眉头。这里断层带交错，洪水、山体滑坡、塌方时有发生。眼前，全长117公里的墨脱公路，已经建设了52年。公路开通已10多年，但灾害依然频发，雨水是公路的“大敌”。 收拾好装备后，多杰凯万和他的同事们开始在道路上巡逻。加隆拉隧道 当我沿着路经过一个急转弯时，我突然看到狭窄的道路中间躺着一棵巨大而粗壮的树。下车后，多吉才旺立即和同事们一起开始工作。大约30分钟后，大树被移走，树枝被移走，交通恢复畅通。 整个高原都有困难。秦国格尔木五道良家的院子里盖伊省安庆市60多岁的先生拍下了照片。泛黄的相纸上，他是一个男孩，拉着独轮车，运着沙子和碎石，沿着青藏公路行驶。 “冬天，阿塔开发区的气温达到-30到40摄氏度，呼吸都变成冰了。”老人声音沙哑地回忆道。 “当时路面冻裂了，我们就用火把冻土解冻，然后铺碎石。我的手冷得拿不了铲子，就抱在怀里取暖。虽然脚冻得冻裂，但我还是踩着雪继续干活。” 1965年的一个冬夜，一场突如其来的暴风雪困住了十几辆卡车。 Anh Ching和他的同事冒着风雪，用铲子、镐等简单工具，花了两天两夜清理该地区。 “风像刀子割着我们的脸，雪打在我们的脖子上。但司机的眼神让我们想要快点过去。” 在困难的时候，激情才会显露出来。 “一切都很冷，但幸运的是，血液和沥青都是热的，”安钦开玩笑说。 这种热情是基于中华民族一家人的坚忍不拔。安钦是青藏高速公路上第一批藏族维修工之一。 1963年他参加工作时，公路班由汉族和回族工人组成。主持人。 “有人教我维修技巧，有人教我中文，他们都学了“我们是同一锅出的，住在同一个帐篷里的。”安庆回忆说，他几次发高烧时，同事们给他盖了蒲团，给他做了姜汤，他和家里的每个人分享酥油茶和糌粑。“不分国籍，有问题时我们互相帮助。” 这种热情成为让这条路成为我们家的遗产。 “我是在道教阶层出生和长大的。我的父母和祖父母都是维修工人；三代人。” “从很小的时候起，D奥尔杰·凯万观察了早出晚归的前辈们的生活，聆听他们维护道路、帮助人民的故事。我从心底里知道我想像我的父亲一样。 樟墨高速公路于2013年底通车，目前已开始招聘公路养护人员。多吉查旺毫不犹豫地注册成为一名高原汽车维修经理。 10多年过去了，冻雪多次融化，坑洼也一一被修补。父亲的话一直萦绕在他的脑海里：“公路是高原的灵魂，保护公路就是保存希望。” 改变 路况优化，技术进步，公路养护逐步走向机械化、专业化、集中化。 本着“两条路”的精神，几代人共同努力维护和保护道路。在这之间的过渡时期无论新旧，中国交通的上升轨迹清晰可见。 在代际变迁中，道路状况正在改善。 “以前，青藏高速公路是一条简陋的土路，雨天泥泞，晴天尘土飞扬。”安钦回忆道，刚开始工作时，道路的维护完全靠人力。“我拿出独轮车运沙石，最后他们用粗绳勒住我的肩膀，留下一道血迹。” 20世纪80年代以来，公路类逐渐配备了摩托车和自卸车。 “条件改善了，效率提高了一倍。”目前的青藏高速公路，柏油路宽阔平坦，沿途设有护栏和警示牌。从安多省到拉萨市的旅行时间从两天缩短为一天。 墨脱公路的变化更为显着。多吉菜王20年加入公司时14日，道路依然泥泞。 “从波密到墨脱全程约120公里，步行需要12个小时。下雨天，汽车经常陷进泥坑里，有的泥坑大得足以让人躺下。” 2017年，对路面进行了加固和改善，开通了通往墨脱县的柏油路。 “出行时间缩短至三个多小时，雨天也能轻松出行。”现在我们可以转向其他领域了。” 西藏目前正在建设连接拉萨、四川、云南、青海、新疆等省区与尼泊尔的主要公路。建设林芝至拉萨、那库克至拉萨、拉萨至日喀则等高质量（高速）高速公路。 “五城三小时经济区”综合立体交通网络正在加速构建。截至目前，西藏已开通公路12.49万公里，其中高端公路1196公里。 维修技术日趋成熟当我们从旧的走向新的时，就会变得复杂。 “以前，山体滑坡需要10个人三天才能清理干净。现在，有了挖掘机和装载机，我们一天就能恢复交通。”多杰才旺告诉记者，团队的迭代让维护效率显着提升。如今，其团队配备了挖掘机、装载机和18吨自卸车，80%以上的工作由机器完成。 随着技术的进步，安全水平有效提高。 2008年，安庆市保障的青藏高速公路在高山多年冻土等地区实现了世界首例“黑化”路面。三维路面《青藏多年冻土高速公路建设与养护技术》荣获国家科技进步一等奖。 “两路”由原来的碎石路面逐渐转变为现在的沥青或水泥混凝土路面。 改革开放以来特别是新时代以来，维护工作从并肩作业演变为机械装备，从零部件投入演变为创新驱动，连接室内外，编织连接农村和农村的路网。 “近年来，该地区建立了公路交通应急小组和应急指挥平台，极大提高了应对突发灾害、救援和保障交通的能力。”西藏自治区交通运输厅有关负责人表示，目前，西藏公路养护率已达100%，公路养护逐步实现机械化、专业化、集中化。国道和州道沿线设立了142个医疗保健设施，为过往车辆、驾驶员和乘客提供长期服务和帮助。 跳 一代又一代人互相守护，让四通八达的路成为幸福之路ss 和 unity.Masú。 在人们世世代代的持续保护下，高原公路被一条又一条地“更新”。从安吉到西王田吉，从青藏高速到墨多古高速，“两条路”精神传承至今，让我们重新肯定了路的意义。 这就是通往幸福的道路。 “一旦高速公路通车，好日子一定会到来。”安庆告诉记者。青藏高速公路通车后，公路成为西藏的“生命线”。 “以前，货物是在马背上运输的。现在，卡车运输谷物、建筑材料和药品，以及大麦、牛肉和羊肉。”多年来，他见证了那曲从一个小村庄变成了一座摩天大楼林立的城市。 “以前，牧民看病、上学都很困难，现在，家门口建了医院、学校，还有铁路。”去拉萨很方便。！” 平坦的道路给墨脱这个“高原孤岛”带来了勃勃生机。 “十多年前，我第一次来墨脱时，县里只有几家商店。现在，县里有超市、酒店、农场，非常热闹，人来车往。”多吉菜网最让人印象深刻的就是它的价格。 “以前，很多产品都要靠搬运工运到县城，买一罐饮料要10多元，有的甚至几十元。现在，因为道路更畅通，材料更容易获得，墨脱的物价与外界几乎持平。” 道路通了，百业就会繁荣。公路方面，青藏高速公路全年开放，是进藏最繁忙的公路之一。铁路方面，青藏铁路、拉萨铁路、拉林铁路形成“Y”字型主体框架。航空方面，由1条干线、7个机场组成，从拉萨一日可到达全国各地。公路、铁路、航空紧密相连，成为人员和货物进出更加便捷的“世界屋脊”。 这也是一条团结之路。 采访中，安进告诉记者，他曾帮助一位回族商人将一辆卡车从泥泞地里推出来。此后，这位商人开始每次路过都会带上茶和糖果，“就像拜访亲戚一样”。多兹察旺说，随着道路的开通，更多的人能够进入高原的秘密区域。如今，在墨脱学校，各族孩子“一起学习，不分你我”。 “交通畅通了，藏族同胞就能更好融入各族共同发展的大家庭。”西藏自治区交通运输厅有关负责人表示，依靠公路，可以​​扎实开展西藏自治区的民生工程。h族群众的利益感、幸福感、安全感进一步增强。 过去，唐藏婚礼的队伍从长安到萝北需要两三个月的时间。如今，超过12万公里的公路、超过1359公里的铁路、183条国内和国际航线将雪域高原与世界其他地区连接起来。 即使在这个新时代，道路的篇章仍在书写。 退休后，安庆每天行走在青藏高速公路上，捡拾路上的垃圾。 “我一生都在守护这条路，所以我不能让它过去。” 多子察旺强调说：“我的祖父开辟了一条生存之路，我的父亲守护了一条逃亡之路，我守护了一条致富之路。”只要有办法，我就会继续努力。”